B-52 je taký starý a je prezývaný Stratosaurus



Ctihodný Boeing B-52, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1952, by mohol byť prvým vojenským lietadlom, ktoré zostane v prevádzke celé storočie.



Nebyť 32-ročného plukovníka amerického letectva, ktorý bol náhodou inžinierom s vyznamenaním MIT, bol by B-52 Stratofortress lookalike Tupolev Tu-95 Bear - veľký, ohromný bombardér so štyrmi mohutnými turbovrtuľovými motormi. osem protichodných vrtúľ. To bola konfigurácia, s ktorou sa inžinieri spoločnosti Boeing dohodli, keď navrhovali výrobu B-52. Postavili ho plukovníkovi Peteovi Wardenovi počas stretnutia v októbri 1948 v hoteli v Daytone v štáte Ohio neďaleko vývojového a testovacieho centra na leteckej základni Wright-Patterson. Zbavte sa týchto rekvizít, inak bude váš návrh zamietnutý, uviedol Warden v skutočnosti v skutočnosti prekročenie jeho autority. Ale Warden bol fanúšikom prúdových motorov a uvedomil si, že napriek problémom so spotrebou paliva a nízkym počtom výstupných výkonov sú trysky budúcnosťou. Vedel, že Pratt & Whitney vyvíja prúdový motor J57, ktorý zmení históriu letectva napájaním Stratofortress a ako civilného JT3D modelu 707.

Bol to pozoruhodný motor. Pratt bol vylúčený z vývoja prúdových motorov počas druhej svetovej vojny, pretože ich piestové radiály boli rozhodujúce pre vojnové úsilie, ale sami si už dosť pohrávali, aby prišli s turbovrtuľovým motorom T45 s výkonom 10 000 hp, ktorý bol ľahko premeniteľný na čistý prúd. Výsledkom tejto premeny bol J57 / JT3D, jeden z veľkých prúdových motorov všetkých čias. Po pridaní ventilátora k modelu J57 sa vytvoril motor TF-33, motor s nízkym obtokom, ktorý predznamenával vek fanjet. Starodávny TF-33 by sa stal motorom B-52H, ktorý dnes poháňa jediné Stratofortressy, ktoré stále lietajú.

Počas víkendového mlátenia inžinieri Boeingu prekonfigurovali svoj návrh. Konštrukcia predstavená letectvu v pondelok obsahovala osem prúdových motorov spárovaných v puzdrách zavesených pod zametenými krídlami. Návrh bol podopretý postriebreným modelom balsy, ktorý vytesal hlavný aerodynamik Boeingu George Schairer. Nevedeli sme, čo George chystá, neskôr povedal jeden z inžinierov. Keď sme celý víkend bežali s číslami, George bol preč v rohu, ktorý sa oháňal na svojom prekliatom modeli.



Iba druhý dizajn spoločnosti Boeing s prúdovým pohonom, YB-52, kombinoval technológiu 40. a 50. rokov. (Boeing)
Iba druhý dizajn spoločnosti Boeing s prúdovým pohonom, YB-52, kombinoval technológiu 40. a 50. rokov. (Boeing)

B-52 prvýkrát vzlietol v apríli 1952, o sedem mesiacov neskôr nasledoval sovietsky Tu-95. Oba bombardéry sú stále v prevádzke, ale B-52 je v súčasnosti naplánovaný tak, aby zostal aktívnou súčasťou inventára amerických vzdušných síl do roku 2050. Niet pochýb o tom, že najmenej jeden bude naďalej lietať do 15. apríla 2052, aj keď iba slávnostne. , aby sa z neho mohlo stať prvé vojenské alebo civilné lietadlo, ktoré zostane v aktívnej službe celé storočie.

Nepočítajte Medveďa. Tu-95 je v súčasnosti naplánovaný tak, aby zostal v prevádzke minimálne do roku 2040, a ak Rusi nájdu náhradné diely na jeho rozšírenie, máme tu dostihy.



V jednom okamihu začali letectvo pochybovať o potrebe diaľkového bombardéra B-52 s vysokou nadmorskou výškou. Možno by Stratofortress mala byť vyvinutá čisto ako prieskumné lietadlo - RB-52 - ponechávajúce útočné misie na nikdy nepostavenom Boeingu B-47Z Super Stratojet alebo navrhovanej ohromnej osemprúdovej verzii Convair B-36. Ako sa ukázalo, Boeing zostrojil 27 RB-52, ale v podstate išlo iba o B-52B s výbušninami, ktoré slúžili na prijatie tlakového prieskumného podstavca naplneného elektronikou a dvojicou osamelých operátorov. Len málokto by letel s prieskumnými poduškami. Všetkých 35 strojov B-52C bolo tiež schopných podvozku.

Vývoj B-52 bol vysoko rizikovým úsilím. Aj keď bolo lietadlo čiastočne postavené na zhruba súbežnom strednom bombardéri B-47, stále išlo o úplne nový drak lietadla so úplne novým motorom, ktorého prevádzka do značnej miery závisela od úplne nového systému tankovania Boomov lietajúcim výložníkom. Napriek tomu neuveriteľne Boeing, ktorý využíval technológiu 40. a 50. rokov a iba vo svojom druhom pokuse skutočne vyrobiť prúdové lietadlo, nakoniec navrhol taký, ktorý zatiaľ nikto nedokázal poraziť, pokiaľ ide iba o zbytočnú rýchlosť a rovnako nezmyselné utajenie. Nie B-58 Hustler, XB-70 Valkyrie , FB-111, B-1 alebo B-2B. Všetci buď prestali pracovať, alebo čoskoro budú, zatiaľ čo BUFF (Big Ugly Fat F — er, ako to jeho posádky bežne poznajú) vojaci ďalej. Curtis LeMay slávne povedal o B-58 Hustler: Je to skvelé lietadlo, ak idete do vojny s Kanadou.

Ako to teda urobil Boeing? Vybudovaním pozoruhodne ľahkého, ale jednoduchého a odolného draku lietadla s obrovským objemom vnútorného priestoru, ktorý umožňuje neustále vylepšovanie prostredníctvom kreatívnej elektroniky, výzbroje a vylepšenia vybavenia. B-52 začal život niesť pomerne primitívne, vysokoúdržbové, vákuové trubicové navigačné a bombové zameriavacie zariadenie. Niektoré spočiatku leteli vôbec bez elektroniky, pretože vybavenie bolo z veľkej časti zbytočné. Dnes má BUFF najsofistikovanejšie a najpočítačovejšie vojenské vybavenie 21. storočia, aké je k dispozícii.



Osudnou chybou raných B-52 - modelov A až D - boli štyri veľké alternátory lietadla. Poháňali ich turbíny roztáčané odvzdušňovaným motorom a boli vo vnútri trupu, priamo pod palivovou nádržou. Odľahčovacie ventily mali odvzdušňovať pretlak v prívode odvzdušňovacieho vzduchu, ale keď zlyhali, alternátory by prekročili príliš vysokú rýchlosť a granát, čím by sa do palivovej nádrže dostali šrapnely. Tri BUFF-y explodovali za letu, skôr ako sa to napravilo inštaláciou priamych alternátorov poháňaných hriadeľom priamo na motory.

B-52 sa ukázal ako mimoriadne schopný konvenčný bombardér. Tento B-52D zobrazuje pomocné palivové nádrže a vonkajšie pylóny nabité ďalšími bombami. (Americké letectvo)
B-52 sa ukázal ako mimoriadne schopný konvenčný bombardér. Tento B-52D zobrazuje pomocné palivové nádrže a vonkajšie pylóny nabité ďalšími bombami. (Americké letectvo)

B-52 bol navrhnutý s minimálnym kormidlom a malými výťahmi, aby sa zabránilo nadmernému namáhaniu trochu chúlostivého draku lietadla (bombardér je obmedzený na +2 Gs). Kormidlo predstavuje iba 10 percent z celkovej plochy vertikálneho chvosta. Jeho schopnosť čeliť bočnému vetru je obmedzená, preto je hlavný prevodový stupeň bicykla spoločnosti BUFF: Letún musí pristáť v krabi za bočného vetra. Uhol prevodového stupňa, ktorý je otočný o 20 stupňov na každú stranu, sa nastavuje počas priblíženia. Funguje to dobre, riadenie smerom nadol, zatiaľ čo trup smeruje k rade hangáru. Piloti B-52 si musia zvyknúť na pristátie pri pohľade z bočných okien.

Ďalším neobvyklým postojom B-52 je jeho vzletový výkon. Krídlo BUFF je namontované v osemstupňovom uhle dopadu, aby sa trup dostal do mŕtveho postoja počas vysoko položených jadrových poklesov - pôvodná misia typu. To tiež vylučuje potrebu rotácie pri štarte, čo by bolo ťažké pri toľkom nízko položenom trupe vzadu za zadným hlavným podvozkom. Keď naklonené krídlo lietadla B-52 vytvorí dostatočný zdvih na vzlet, letún sa jednoducho vznáša a najskôr lezie von s miernym sklonom smerom nadol. Toto je pravdepodobne zdroj tvrdenia, že B-52 neštartuje, ale vydesí Zem.

Pristátia sú rovnako ploché a bez svetlic. S nasadenými obrovskými klapkami Fowler je prístup modelu B-52 k prístupu v podstate rovnaký ako pri plavbe.

Výkon výťahu sa nestal problémom, kým B-52G a H nešli skôr na mokré krídla ako na palivové články. Nové motory TF-33 sa zaradili dostatočne rýchlo na to, aby silné stlačenie všetkých ôsmich výkonových páčok, najmä pri štarte s čiastočným palivom, znížilo zaťaženie paliva dozadu a nebol dostatočný výkon výťahu na vyrovnanie výsledného stúpania nosa. Vodorovné stabilizátory boli zmenšiteľné - prvé, ktoré sa použilo na lietadle tejto veľkosti -, ale niekoľko B-52 sa kvôli tejto chybe stratilo, keď piloti zabudli vopred zabrzdiť proti stúpaniu.

Ukázalo sa, že B-52 bol vrcholne schopný v úlohe, pre ktorú nikdy nebol určený: ako konvenčný bombardér schopný zhodiť nemé bomby z vysokej alebo nízkej úrovne. Nebyť tejto schopnosti, Stratofortress by mohol v polovici 60. rokov skončiť s podnikaním, a do tej doby Sovieti vyvinuli protilietadlovú obranu - rakety zem-vzduch (SAM), stíhače, radar a ďalšie senzory - že urobil z prieniku jeho hraníc enormným, nezdravým, podzvukovým bombardérom hlúposť.

Výsledkom bolo, že B-52 šlo prvýkrát do vojny proti maličkej krajine juhovýchodnej Ázie, o ktorej väčšina Američanov nikdy nepočula, odhodila železné bomby v štýle druhej svetovej vojny na Vietnam a vyvolala porovnanie so zabitím hryzadiel kladivom. (B-52 odvtedy podnikli kroky na Balkáne, v Iraku, Afganistane a Sýrii.)

Bojový debut BUFF v júni 1965 bol rovnako nepríjemný, neúčinný a snakebit ako akékoľvek americké lietadlo vôbec. Tridsať B-52F vzlietlo z Guamu v 10 trojpilotných bunkách pri prvom nálete operácie Arc Light. Dvadsaťšesť skutočne odletelo z misie, dve z nich sa zrazili pri zadržiavaní na doplnenie paliva do lietadla, pričom stratili obe lietadlá a ich posádky, a tretia bola stratená, keď nedokázala nájsť svoj tanker. Vietkong vedel, že prichádzajú, a odišiel do neznámych častí.

Strategické vzdušné velenie bolo zúrivé, pretože vzdušné sily Curtisa LeMaya cítili, že BUFF patria im, a nie USAF. SAC videl, že jeho B-52 sú upravené na prepravu riadených striel, predovšetkým 5-tonový pes Hound Dog dýchajúci vzduch, a to ich udržiavalo v úlohe jadrového odstrašenia. Niektorí verili, že použiť svoje lietadlo na to, čo sa považovalo za priamu leteckú podporu, bolo absurdné. Aký zvláštny zvrat v role: Taktické stíhacie bombardéry F-105 a F-4 útočili na Hanoj ​​pri strategických misiách, zatiaľ čo najlepší strategický bombardér na svete lietal taktické misie.

Mnoho štrajkov B-52 nad Vietnamom sa považovalo za zápalkové misie, dobré na nič iné, ako premena džungle na triesky. Napriek tomu boli Severovietnamci, ktorí sa skutočne ocitli v daždi s bombami s hmotnosťou 500 a 750 libier, túto skúsenosť hrozivú. Každá B-52 mohla niesť až 108 bômb, väčšinou vnútorne, ale podstatná časť visela z dvoch stožiarov pod krídlami. Každá misia bola na jednej strane ohromne nákladná - jej inštalácia zvyčajne stála 20 miliónov dolárov - na druhej strane ju však vykonávali stroje tak úplne amortizované, že B-52 je jedným z výhodných obchodov so zbraňami. Dnes je B-52 podobne ako ojazdené auto, ktoré beží perfektne, ale jeho predaj je bezcenný: spoľahlivé, lacné, efektívne, známe svojim vodičom aj údržbárom a má k dispozícii množstvo náhradných dielov.

Najvýznamnejšie misie B-52 nad Vietnamom boli súčasťou operácie Linebacker II , keď boli bombardéry v decembri 1972 rozpútané na 11 dní s cieľom rozdrviť Hanoj ​​a prístav Haiphong. Devastácia, ktorú spôsobili, presvedčila severovietnamcov, aby sa vrátili k rokovaciemu stolu. Hoci Sever nakoniec vyhral vojnu, prinajmenšom rokovania priviedli amerických zajatcov domov a poskytli politikom zámienku na stiahnutie sa a opustenie Južného Vietnamu, aby bojovali sami.

John Batchelor / Všetky práva vyhradené
John Batchelor / Všetky práva vyhradené

Odpor proti zamestnávaniu B-52 nad Vietnamom spočiatku spočíval v pocite, že mať zostrelený Stratofort primitívnym severovietnamcom by bola katastrofa PR. V čase, keď Linebacker II skončil, vzdušné sily stratili 15 na SAM (hoci severovietnamci si vyžiadali najmenej jednu obeť MiG-21). Podobný problém dnes trpí aj Northrop Grumman B-2. V hodnote zhruba 2 miliárd dolárov za kus je 20 tajných duchov USAF jednoducho príliš nákladných na to, aby bolo možné ich riskovať v operáciách proti nepriateľom so sofistikovanou PVO. Posledná z B-2B bude v dôchodku do roku 2030 ... a posádky, ktoré ich dopravia na cintorín leteckej základne Davis-Monthan, môžu jazdiť domov v B-52. Preto niektorí nazývajú B-52 Stratosaurus.

K dispozícii boli modely B-52 od A po H, s plánmi, ktoré sa v súčasnosti zvažujú pre B-52J. (Letectvo nepoužíva písmeno I, pretože ho možno zameniť s číslicou 1.) Ale v zásade existujú dve generácie Stratofortress: vysoký chvost B-52A až F a bobtail Super BUFF G a H, so zvislou plutvou o dobrých osem stôp kratšou, čiastočne ako opatrenie na zníženie hmotnosti. Vysoký chvost tiež údajne spôsoboval indukované turbulencie vo veľmi nízkych nadmorských výškach a zníženú stabilitu vo vysokých nadmorských výškach.

Zatiaľ čo ostatní výrobcovia pracovali na špičkových nástupcoch B-52, Boeing vylepšil Stratofort, aby vytvoril model G vyzbrojený dvoma psami Hound. Riadené strely boli dôležitým doplnkom k arzenálu B-52. Namontované na veľkých vonkajších pylónoch pod krídlami umožnili bombardéru odstúpiť a vystreliť svoje zbrane spoza dosahu SAM a výškových sovietskych stíhačov - zbraní, ktoré zabuchli dvere pri prístupe BUFF do sovietskeho vzdušného priestoru.

Hound Dogs mohli byť tiež prepustení kvôli asistencii pri štarte, čím sa z B-52 dočasne stal 10-motorový bombardér. Ich prísun paliva by sa potom mohol doplniť z vlastných nádrží BUFF.

Pozoruhodné je, že model G mal nižšiu prázdnu hmotnosť a podstatne vyššiu vzletovú hmotnosť - 488 000 libier, čo nie je ani to najlepšie, čo B-52 dokáže zdvihnúť, ale jednoducho limit zaťaženia podvozku a s ním spojenými priedelmi.

Nasledujúc prepätie Boeingu B-29, ktoré sa podpísalo na Chuckovi Yeagerovi aOčarujúci Glennisdo výšky pre svoju palubnú dosku Mach 1 si B-52 užili povestnú polstoročnú kariéru ako materská loď, keď niesli a vypustili rôzne experimentálne lietadlá. Najznámejším z týchto ťažkých zdvihákov bol NASA NB-52B Balls Eight, tak prezývaný pre svoje chvostové číslo 52-008. Gule Eight a sesterská loď The High and Mighty One boli upravené tak, aby niesli severoamerické raketové lietadlo X-15 na pylóne mimo koreňa pravého krídla a zhodili tiež rad ďalších zdvíhacích tiel a rakiet s ľudskou posádkou.

Dnes sú všetky skoré lietadlá B-52 preč, poškodené alebo drvené na šrot, okrem tých, ktoré boli poslané do múzeí. Rovnako nelietajú žiadne B-52G. Všetci boli obetovaní ustanoveniam zmluvy o štatúte strategických zbraní z roku 1991 (START), ktorá požadovala vyradenie celej flotily B-52G. Stalo sa tak v Davis-Monthan, kde sa G jasne rozdelili na kúsky, aby bolo možné zničenie overiť sovietskymi satelitmi.

Zostáva len 76 B-52Hs. S hmotnosťou 240 ton sú najťažšími bombardérmi zo všetkých vzdušných síl, ktoré sa kedy dostali do výroby. Nosili tiež vôbec najväčší náklad zbraní v najväčšom dosahu a keď je hypersonická riadená strela konečne pripravená na výrobu, H ju unesie. B-52H už uviedol na trh niekoľko motorov Boeing X-51A Waveriders so scramjetovým motorom, z ktorých aspoň jeden dosiahol Mach 5.

B-52 bol posledným americkým bombardérom, ktorý niesol zbrane - štyri chvostové kanóny kalibru 50, po ktorých vystriedal 20-guľový Vulcan kanón v B-52H. Vulkánci boli zo všetkých Hs odstránení začiatkom 90. rokov. Chvostové delá mali obmedzený palebný kužeľ, ale strelci BUFF údajne zostrelili päť MiGov-21 nad Severným Vietnamom, aj keď nakoniec boli potvrdené iba dve tvrdenia.

Návrhy na prestavbu motora B-52 sa datujú do konca sedemdesiatych rokov, keď spoločnosti Rolls-Royce, Pratt & Whitney a GE navrhli nahradiť jeho osem prúdových motorov štyrmi výkonnejšími a palivovo úspornejšími motormi RB-211, PW2000 alebo CF34. Letectvo odmietlo argument o palivovej efektívnosti a uviedlo, že letecký benzín bol dostatočne lacný, takže náklady boli irelevantné. Zabudli vziať do úvahy skutočnosť, že kým z boomu tankera vyteká galón JP-4, dostať ho tam stálo 15-násobok pôvodných výdavkov.

Opätovné nasadenie do dopravného lietadla Boeing je pomerne jednoduché: Nájdite dopravcu, ktorý chce motory Rolls, GE alebo Pratt; urobiť potrebné inžinierstvo; letový test a môžete vyraziť. Armáda predstavuje úplne iný problém: V čase, keď ste presvedčili Kongres, aby financoval opätovné nasadenie bombardéra, a potom ste skočili cez požadované byrokratické obruče, motor, ktorý konečne pripevňujete, je už dve generácie starý. A priskrutkovať oveľa silnejšie motory na B-52 nie je triviálna záležitosť. Strata jednotlivo zasunutého prívesného motora s príkonom 60 000 libier pri štarte by si vyžadovala oveľa väčšiu kontrolnú autoritu, ako by v súčasnosti mohol poskytovať vertikálny chvost Stratofortress. Iným by bolo treba venovať sa otázkam svetlej výšky, ako aj zvýšenému namáhaniu krídel.

Aj keď si Strategické vzdušné velenie pôvodne myslelo, že B-52 bude prísne jadrový bombardér, jeho operačná výzbroj sa pohybovala od železných bômb až po riadené strely ako tento konvenčný AGM-86C, ktoré boli počas operácie Spojenecké sily v roku 1999 naložené na B-52H. (Americké vzdušné sily )
Aj keď si Strategické vzdušné velenie pôvodne myslelo, že B-52 bude prísne jadrový bombardér, jeho operačná výzbroj sa pohybovala od železných bômb až po riadené strely ako tento konvenčný AGM-86C, ktoré boli počas operácie Spojenecké sily v roku 1999 naložené na B-52H. (Americké vzdušné sily )

Americké lietadlá B-1 a B-2 sú butikové bombardéry: drahé a obmedzené. Sú nepopierateľne rýchlejšie a oveľa tajnejšie ako BUFF, ale B-52 unesie viac zbraní a jeho prevádzka je oveľa lacnejšia a spoľahlivejšia. Stratoforty sú financované do roku 2050, kedy budú anachronizmy rovnako mätúce ako keď uvidíme Lafayette Escadrille Spads na letovej linke zakliesnenej dnes vedľa F-22 a F-35.

Tajomstvom modelu B-52 je jeho flexibilita. Vždy si dokázalo nájsť svoju rolu bez ohľadu na to, koľkokrát bol scenár prepísaný, či už ako jadrový odstrašujúci prostriedok, kobercový bombardér, platforma riadených striel, nízkoúrovňový penetrátor, automat na výrobu inteligentných bômb, blízky podporovateľ, Terror of Taliban alebo čoskoro lietadlo arzenálu. A stále môže niesť atómové zbrane. B-52 sú ako tanky: Robia svoju najlepšiu prácu tam, kde nie je potrebná rýchlosť ani utajenie. Akonáhle rýchle pohyby dosiahnu prevahu vo vzduchu, B-52 môže robiť svoju prácu celkom pohodlne.

Lietadlo arzenálu B-52J bude pre svoje spoločníčky F-22 a F-35 veľkokapacitným zásobníkom, raketovým nosičom. Aby títo bojovníci zostali nenápadní, nebudú môcť nosiť vonkajšiu muníciu. J však bude mať množstvo externých zásob a použije ich na vystrelenie cesty cez nepriateľskú obranu, po ktorej bude môcť útočné lietadlo kráčať. Lietadlo arzenálu bude môcť tieto stíhačky použiť aj ako snímače vpred a zameriavacie uzly, aby mohlo útočiť samo. Obrovská vnútorná kapacita veľkého bombardéra mu umožní niesť pohyblivé mapy, avioniku novej generácie a celú sadu elektroniky rušiacej radary plus digitálne dátové prepojenia na všetky ostatné lietadlá v jej údernom balíku. Bude tiež nabitý Machom 4, ohnivými a zabudnuteľnými AMRAAM (pokročilé strely typu vzduch-vzduch stredného doletu), čo z neho robí útočne a obranne vyzbrojený AWACS (palubný výstražný a riadiaci systém).

Slovami bývalého veliteľa pilota B-52 aHistória letectvaprispievajúci redaktor Walter Boyne, B-52 je najdôležitejšia letecká zbraň, ktorú kedy vyvinuli akékoľvek letectvo ... Nikdy v histórii moderného boja nemal hlavný prvok národnej obrany taký dlhý život. (Boyne to napísal, keď mal B-52 iba 39 rokov, ešte nebol ani v strednom veku.) Je to tiež jedna z mála amerických zbraní, ktorá nikdy nebola poskytnutá žiadnemu spojencovi.

BUFF, ani škaredý, ani tučný, bude navždy stáť uprostred panteónu skutočne skvelých lietadiel, jeho obrovské krídla ukrývajú lietadlá Wright Flyer, DC-3, Spitfire a niekoľko ďalších klasík všetkých čias. Žiadny to však neprežije.

Prispievajúci redaktor Stephan Wilkinson odporúča na ďalšie prečítanie:Boeing B-52: Dokumentárna história, Walter J. Boyne;B-52 Stratofortressautori: Robert F. Dorr a Lindsay Peacock;B-52 Stratofortressautor: Bill Yenne; aBoeing B-52 Stratofortress, predkladajú Peter E. Davies a Tony Thornborough.

Táto funkcia sa pôvodne objavila v januári 2019História letectva. Prihláste sa tu!

Populárne Príspevky

Rozdiel medzi globálnym otepľovaním a skleníkovým efektom

Globálne otepľovanie vs. skleníkový efekt Počas posledných asi 40 rokov došlo na Zemi k výrazným zmenám podnebia. Extrémne počasie, intenzívny chlad počas

Rozdiely medzi Instagramom a Twitterom

Instagram Instagram je platforma sociálnych médií zameraná predovšetkým na zdieľanie médií. Instagram, ktorý bol uvedený na trh v roku 2010, získal viac ako 700 miliónov používateľov, z toho 100 miliónov

Rozdiely medzi Kurdmi a Peržanmi

Kurdi vs Peržania Kurdi a Peržania sú dvaja etnickí ľudia, ktorí primárne žijú v krajine Irán. Ako etnické skupiny sú väčšinou spojené s ich

Rozdiel medzi špinením a obdobím

Škvrna vs obdobie Pokiaľ ide o pochopenie prirodzeného rytmu vášho tela, je dôležité poznať rozdiel medzi špinením a obdobím. Pre

Rozdiel medzi hliníkovými a uhlíkovými šípkami

Hliník vs uhlíkové šípy Veľmi častou otázkou kladenou lukostrelcami je, že by to mali byť strely z uhlíkových alebo hliníkových šípov. Pre túto otázku neexistuje

Rozdiel medzi tvrdou vodou a mäkkou vodou

Možno ste už počuli o niektorých ľuďoch, ktorí sa sťažujú na použitie veľkého množstva mydla, aby sa dostali preč od všetkých nečistôt. Alebo ste možno počuli, že niektorí ľudia o svojich reptaniach reptajú