Nancy Harkness Love: pilotka a prvá letiaca pre americkú armádu



Pre mladú Nancy Harknessovú to začalo byť niečo ako škovránok. Na istý čas sa vyhla pravidlu „zákazu lietania“ Milton Academy, prestížnej internátnej školy v Novom Anglicku, kde chodila na strednú školu. Nikto nevedel, že má pilotný preukaz, takže išlo iba o to, prísť s dobrou výhovorkou, aby mohla opustiť bujný areál Massachusetts. Harkness raz odišiel priamo do Bostonu a neskôr na Cape Cod, aby si na popoludnie letu prenajal lietadlo.



O desať rokov neskôr sa mladé dievča, ktoré radšej riskovalo vylúčenie, ako by sa malo vzdať lietania, stalo šéfom prvej skupiny pilotiek, ktoré lietali pre americkú armádu. O päť rokov neskôr, po skončení druhej svetovej vojny, sa Nancy Harkness Loveová ako státisíce amerických žien, ktoré sa zapojili do vojnového úsilia v krajine, vrátila domov a založila rodinu.

Nancy Harkness Love sa narodila Robertovi Bruceovi a Alice Grahamovej Harknessových 14. februára 1914 v Houghtone v štáte Michigan. Jej otec bol úspešným lekárom v tomto malom mestečku, v ktorom sídli Michigan Tech, v severozápadnom rohu štátu.

Rodina požívala výsady skromného bohatstva. Nancy a jej starší brat Robert boli povzbudení, aby sledovali svoje vlastné záujmy. Jej najväčšou láskou bolo jazdenie na koňoch a zvlášť milovala výlety do divočiny spojené s nočným kempovaním. Dr a pani Harknessovci trvali na tom, aby sa ich deťom dostalo dobrého vzdelania, a Nancy chodila do škôl v Houghtone a neskôr v Massachusetts. V roku 1927 strávila rok v zahraničí cestovaním a štúdiom v Európe a bola medzi zástupmi, ktoré boli svedkami triumfálneho pristátia Charlesa Lindbergha v Le Bourget po jeho úspešnom transatlantickom sólovom lete.



Bola to dvojica neohrozených barnstormingových pilotov, ktorí sa v lete 1930 dostali do Houghtonu a skutočne zaujali Nancy. „Kilogram za libru a hore,“ znelo ich ihrisko pre prvých zákazníkov. Zhromaždila svoje haliere a Nancy bola medzi tými, ktorí sa rozhodli ísť si zajazdiť. Počas toho letu sa stalo niečo magické. Ešte predtým, ako pristála, Nancy prichádzala na to, ako vyškrabať hotovosť na ďalší let a ako presvedčiť rodičov, aby jej umožnili absolvovať lekcie lietania.

Dr. a pani Harknessovci sa ohľadom Nancyinho skvelého plánu rozchádzali. Aj keď doktor Harkness vždy povzbudzoval svoje deti, aby prejavovali nadšenie, aj on váhal. Jej matka bola proti tejto myšlienke; jednoducho to nezodpovedalo jej nápadu, ako z dcéry vychovať vychovanú dámu. Nancy však bola vytrvalá a nakoniec si získala zhovievavosť svojich rodičov.

Nancy začala chodiť na lekcie v 16 rokoch v schátranej starej flotile. Jej inštruktor Jimmy Hanson bol iba o dva roky starší ako ona a mal veľmi málo skúseností. Neskôr uviedla: „Nemyslím si, že vedel, čo spôsobilo, že lietadlo zostalo vo vzduchu. Aspoň mi to nikdy nepovedal. Moje pokyny boli len ‚udržať rýchlosť letu. Nancy bola odhodlaná sólovať skôr, ako sa musela vrátiť do školy v Massachusetts, ale to zostávalo len mesiac, aby sa natlačila na všetky potrebné hodiny. Prijala to prirodzene.



7. novembra 1930, vo veku 16 1/2, bola Nancy Harknessovej vydaná licencia súkromného pilota. Bola vo vytržení a pohotovo vyrazila na svoj prvý medziletový let. Naložila dvoch cestujúcich a batožinu na let z Bostonu do Poughkeepsie v štáte New York, aby mohla navštíviť priateľov na Vassar College. Počasie sa zhoršovalo a len s 15 hodinami sólo času sa ešte nenaučila čítať kompas lietadla. Potom sa rozbil olejomer a Nancy vedela, že musí pristáť. Podľa vlastných slov pristúpila k neistému pristátiu, cestujúci a lietadlo však boli neporušené. Vedela, že urobila vážnu chybu, a okamžite sa zaviazala, že sa bude viac venovať lietaniu a rozvoju svojich schopností. Už nikdy by neprecenila svoje schopnosti.

Tridsaťjeden žien bolo držiteľom pilotných preukazov v januári 1929. Do decembra 1930 sa ich počet zvýšil na 300. Viac ako 600 žien bolo registrovaných v leteckých školách a na lekciách. Organizáciu Deväťdesiatdeväť rokov, organizátorku pilotiek, založili koncom roku 1929 také známe ženy ako Amelia Earhartová, Louise Thadenová, Ruth Nicholsová, Fay Gillisová, Marjorie Stinsonová, Teddy Kenyonová, Blanche Noyesová a Bobbi Troutová. Tieto ženy si boli vedomé svojho menšinového postavenia vo svete letectva (keď bola skupina založená, iba asi 150 z 9 800 licencovaných pilotov v krajine boli ženy) a chceli povzbudiť viac žien, aby sa zapojili. Verili, že letectvo je cestou budúcnosti a že je dôležité, aby ženy v nastávajúcom leteckom veku boli rovnocennými účastníčkami.

Nebol to priaznivý čas na začatie ich misie. Krach na trhoch s akciami ukončil toleranciu spoločnosti k dekáde feministického aktivizmu. Keď už muži nemohli byť živiteľmi, prepuklo nové napätie medzi pohlaviami. Pilotky tohto obdobia boli silné a vynaliezavé ženy, ktoré nezodpovedali tradičným spoločenským očakávaniam, čo bol zdroj, ktorý sa ukázal ako rozhodujúci pri zachovaní ich organizácie a ich nadšenia.



Nancy Love začala študovať na jeseň roku 1931 vo Vassare. Viac sa však sústredila na svoje schopnosti lietať ako na svoju akademickú prácu. Získala obmedzenú komerčnú licenciu na letisku Poughkeepsie do konca prvého ročníka v roku 1932. Jej letecké aktivity boli predmetom celoštátneho spravodajstva a Nancy bola prezývaná „Lietajúci nováčik“.

Nancyina rodina nebola imúnna voči účinkom depresie. Jej otec, hoci bol úspešným lekárom, neinvestoval dobre rodinné dedičstvo po svojej manželke. Na začiatku juniorského roku Nancy boli rodinné financie skutočne napäté a na konci semestra v januári 1934 bolo jasné, že si ju rodina nemôže dovoliť poslať späť na jarný semester.

Na jeseň roku 1934 si Nancy Harkness našla lietajúcu prácu v Bostone u začínajúceho podniku s názvom Inter-City Air Service. Spoločnosť založil Robert Love (s finančnou pomocou svojej sestry Margaret) v roku 1932. Robert Love navštevoval Princetonskú univerzitu predtým, ako prestúpil na Massachusetts Institute of Technology (MIT) v Cambridge v štáte Massachusetts. Láska sa naučila lietať na MIT a rozhodol sa opustiť školu v prospech založenia vlastnej spoločnosti.

Inter-City ponúkal všetky služby od letového výcviku až po letecké zameranie. Zahŕňalo to pravidelnú osobnú dopravu z letiska East Boston (dnes známe ako medzinárodné letisko Logan), ako aj charterové lety. Nancy bola prijatá na pomoc s predajom nových lietadiel - na nový trh, na ktorý sa Inter-City pokúšalo vstúpiť. Bol to najstarší trik v knihe, ale pilotky boli použité nielen na presvedčenie neochotných kupcov nových lietadiel, ale aj na predaj myšlienky letectva národu - koniec koncov, logika išla, ak to žena dokáže, potom nesmie byť také ťažké.

Ako sa dalo očakávať, vzhľadom na ekonomickú situáciu USA na začiatku 30. rokov boli tržby spoločnosti Inter-City pomalé. V roku 1935 sa Nancy naskytla nová príležitosť. Phoebe Omelie si vybrala Harknessovú spolu so štyrmi ďalšími vynikajúcimi pilotkami do štábu Národného programu leteckého značenia úradu pre letecký obchod.

Vzduchové značkovače boli určené ako pomocná, aj keď životne dôležitá navigačná pomôcka pre systém svetiel a rádiových majákov v dýchacích cestách. Program spoločnosti Omelie mal pomáhať tomu, čo dnes nazývame všeobecné letectvo, zatiaľ čo snahy sofistikovaného technologického výskumu Bureau of Air Commerce boli zamerané na podporu komerčného lietania.

Každej žene bol pridelený osobitný úsek USA; Úlohou Nancy bolo východné pobrežie tiahnuce sa od Maine po Floridu. TheBoston Postv októbri 1935 uviedla, že spolupracovala s úradníkmi v Massachusetts na rozmiestnení 290 značiek v celom spoločenstve. V článku sa tiež uvádza, že Nancy sa nedávno zasnúbila s Robertom Loveom. Keď jej matka na jeseň 1935 ochorela, Nancy koncom novembra predložila úradu rezignáciu. Pomáhala pri starostlivosti o matku, ale zamerala sa aj na svoju nadchádzajúcu svadbu. S Bobom Loveom sa zosobášili 11. januára 1936 a pohotovo vyrazili na trojtýždňové svadobné cesty do Kalifornie. Po svadobných cestách v Bostone pracovala Nancy ako charterová pilotka v Inter-City. Neskôr toho istého roku, v septembri, sa Lovesovci vrátili do Kalifornie, aby sa zúčastnili národných leteckých pretekov, ktoré sa konali v Los Angeles. Bez toho, aby to Nancy poznala, ju Beechcraft prihlásil do závodu Amelia Earhart Trophy. Napriek tomu, že sa nikdy predtým nezúčastnila na pretekoch pylonov, umiestnila sa na piatom mieste so ziskom 75 dolárov, ale za víťazkou Betty Browningovou zaostala o viac ako trištvrte hodiny. Neskôr v tom mesiaci sa zúčastnila pretekov v Detroite a skončila druhá na monoposte.

Láska sa potom vzdala leteckých pretekov. Do tej doby sa z nej stal metodický pilot známy svojou starostlivosťou a pozornosťou venovanou detailom lietania. Pre svoje predtuchy použila písomné kontrolné zoznamy a nepáčilo sa jej nával a chaos, ktoré boli súčasťou leteckých pretekov.

Po návrate do Bostonu začala Love opäť spolupracovať s Bureau of Air Commerce. Na jeseň roku 1937 sa predstavenstvo novej firmy s názvom Gwinn Aircar Company z Buffala v štáte New York zaoberalo hľadaním správnej ženy na predaj jej nového produktu, malého lietadla s trojkolkovým podvozkom.

Namiesto toho, aby ju dostali na palubu, jej však ponúkli miesto testovacieho pilota. Podvozok trojkolky predstavoval úplne novú technológiu a skutočnú zmenu pre pilotov, ktorí celú svoju kariéru v lietaní strávili v lietadle na zadnom kolese. Na Gwinn sa Love naučila, ako „zatlačiť na obálku“, aby otestovala hranice výkonu lietadla.

V roku 1938, zatiaľ čo nad Európou potemneli vojnové mraky, sa Love presťahovala späť do Bostonu. V roku 1940 bola Love členom Massachusettského krídla Civilnej leteckej hliadky. Pomáhala prevážať lietadlo z USA do Francúzska cez Kanadu. Získala svoje prístrojové hodnotenie. A odpovedala na otázku podplukovníka Roberta Oldsa z velenia trajektov (neskôr známeho ako velenie leteckej dopravy), koľko žien-pilotiek môže byť schopných lietať na vojenských plavidlách.

Olds sa veľmi zaujímal o informácie Nancy Love a odovzdal generálovi Henrymu H. „Hapovi“ Arnoldovi myšlienku využiť skúsené pilotky na pomoc pri prevoze vojenských lietadiel. Arnold túto myšlienku odmietol s argumentom, že by bolo lepšie najať kvalifikované ženy ako pilotky pre domáce letecké spoločnosti, a tým prepustiť týchto mužov na vojenskú službu. Jacqueline Cochran, najnovšia americká vychádzajúca hviezda vo svete letectva, premýšľala aj o možnosti využitia žien ako pilotiek. V septembri 1939 Cochran napísal Eleanor Rooseveltovej o pláne využitia pilotiek počas vojny. Jackie sa zaviazala ku koncepcii vytvorenia samostatného vojenského zboru pilotiek, ktoré by lietali na vojenských lietadlách na domácom území. Ústrednou črtou tohto plánu bolo zriadenie odbornej školy. Jackie zúfalo chcela mať na starosti takýto program.

Clayton Knightová, ktorá bola úradujúcou vedúcou amerického náborového výboru pre britské velenie trajektov, po vypočutí Cochranovej myšlienky navrhla, aby namiesto toho prijala americké ženy do služby v britskej leteckej dopravnej pomocnej službe (ATA). Británia už mala veľké úspechy s verbovanými ženami Pauline Gowerovej, ale skutočným motívom rytiera bolo jeho presvedčenie, že nevyhnutná globálna reklama prinesie potrebnú úľavu. Rovnako ako ženy boli použité na predaj letectva v 20. a 30. rokoch, Knight si myslel, že obraz Británie, ktorá zúfalo víta americké pilotky, povzbudí mužov, aby sa tiež zúčastnili. Aby ďalej presvedčila Cochrana, navrhla Knightová, že jej prvou úlohou môže byť preprava bombardéra Lockheed Hudson z USA do Veľkej Británie. Malo to byť ako reklamný ťah, ale Knight argumentoval, že to tiež umožní Cochranovi stretnúť sa s Pauline Gowerovou. Keď sa Cochran v júli 1941 vrátila zo svojho slávneho letu trajektom, išla priamo do Hyde Parku, aby sa tam podala správu Franklinovi a Eleanor Rooseveltovej. Jackie si získala spojenie s Rooseveltmi prostredníctvom svojho milionárskeho manžela Floyda Odluma, ktorý bol jedným z najväčších finančných podporovateľov FDR. Prezidentku Rooseveltovú zaujal jej nápad a navrhol jej, aby uskutočnila ďalší výskum. Robert Lovett, asistent ministra vojny pre vzduch, zariadil, aby bol Cochran oficiálne menovaný, aby v tejto veci pracoval (bez platu). Spolu so zamestnancami siedmich asistentov prečesala záznamy Správy civilného letectva, aby identifikovala všetky ženy s aspoň komerčným hodnotením. Pomocou údajov z vrátených dotazníkov, ako aj informácií o vojenských lietadlách Cochran dokázal, aspoň na papieri, preukázať, že aj bez výcviku boli vo vojenskom inventári pilotky schopné pilotovať akékoľvek lietadlá.

Výsledky Cochranových nálezov boli dané Oldsovi, ktorý bol v tom čase generálom. Olds si udržal záujem o využitie pilotiek, ale s Cochranom mal na názor na výcvikový program a vytvorenie čisto ženského zboru vážny názor. Napätie medzi oboma sa zvyšovalo, až kým Olds nerozhodol odmietnuť dokonca postúpiť návrh generálovi Arnoldovi. Cochran bol rozzúrený a rezignoval na svoju pozíciu. Pred odchodom však svoju stranu sporu predstavila Arnoldovi. Arnold, ktorý chcel zachrániť prímerie, aby Cochran nepristúpil na Roosevelta, sľúbil, že ak v budúcnosti dôjde k nejakej zmene týkajúcej sa použitia pilotiek, bude to vedieť ako prvá. Po vypočutí Arnoldovho prísľubu obrátila Cochran všetku svoju energiu na nábor skupiny pilotiek na odoslanie do Veľkej Británie.

Pokrok pri vytváraní vojenských skupín ostatných žien sa uberal rovnako pomaly. Kongresmanka Edith Nourse Rogersová predložila rezolúciu parlamentu H.R. 4906 o zriadení civilnej organizácie známej ako Pomocný zbor ženskej armády (WAAC) v máji 1941, o legislatíve sa však diskutovalo až po Pearl Harbor. Rogersov zákon bol definitívne prijatý v máji 1942. Námorníctvo WAVES (ženy prijímané na dobrovoľnú pohotovostnú službu) bolo schválené až v júli 1942. Po ňom nasledovala pobrežná stráž v novembri 1942, avšak námorná pechota založila svoju ženskú rezervu až vo februári 1943. V júli 1943 armáda zmenila WAAC na oficiálnu pobočku Ženský armádny zbor (WAC).

Do júna 1942 sa armáda aj námorníctvo zaviazali k myšlienke využívať ženy. Správni úradníci novo reorganizovaného velenia leteckej dopravy (ATC) sa zmenili, keď Robert Olds odišiel do čela druhého letectva; Brig. Poverení boli gen. Harold George a plukovník William Tunner. Situácia v oblasti dodávok pilotov bola mimoriadne pochmúrna, keď sa Tunner jedného rána stretol pri vodnom chladiči s novo prichádzajúcim zástupcom vedúceho kancelárie ATC Robertom Loveom. V rozhovore Love spomenula, že jeho manželka denne cestovala letecky medzi Washingtonom a Baltimore za prácou a že počasie v ten deň ju zdržalo. Tunner, ktorá nebola súčasťou predchádzajúcich diskusií o pilotkách, nikdy ani nepomyslela na použitie žien. Keď sa však dozvedel o leteckej činnosti Nancy, v hlave mu svietili žiarovky. Tunner sa rýchlo dohodla na stretnutí s Nancy Love, ktorá načrtla svoje nápady na nábor vynikajúcich pilotiek. Tunner postúpil správu z tohto stretnutia generálovi Georgovi.

Na rozdiel od Cochrana si Láska uvedomila potrebu flexibility a kompromisov. V zásade pôsobila na základe viery, že skúsené pilotky môžu ponúknuť vojnovým snahám skromnú pomoc, ale nemôžu to robiť, pokiaľ sa mosadzná špička hádala o podrobnosti. V jej mysli bolo oveľa lepšie začať lietať a potom rozpracovať podrobnosti. Tento postoj odhaľuje jeden zo základných rozdielov medzi Cochranom a Láskou. Cochran chcel viesť výcvikový program, z ktorého by vyrastali pilotky pre armádu; Love vedela, že ona i ostatní už majú mimoriadne vysokú úroveň leteckých skúseností a že by to mohlo byť užitočné pre armádu.

Tunner chcel opustiť myšlienku rovnakých štandardov pre mužov a ženy. Láska okamžite upravila požiadavky na prijatie u žien. Od žien sa potom požadovalo, aby mali čas letu 500 hodín (v minulom roku to bolo 50), aby boli absolventkami strednej školy a mali byť vo veku od 21 do 35 rokov. Kandidáti na druhú stranu museli mať iba 200 hodín, tri roky na strednej škole a mala by byť vo veku od 19 do 45 rokov. Tunner si myslel, že ženy budú najaté ako civilné osoby na 90-denné skúšobné obdobie a potom budú poverené prostredníctvom WAAC. Oveta Culp Hobby, riaditeľka WAAC, ponúkla túto myšlienku nadšenú podporu. Legislatíva, ktorá už bola predmetom Kongresu a ktorá sa týkala odmien WAAC, nanešťastie neoprávňovala na ďalšie letové výplaty, a keď sa o tom dozvedel Hobby, bolo príliš neskoro na zmenu právnych predpisov.

Vo svetle tejto legislatívnej bažiny Láska tvrdila, že by bolo pragmatické opustiť, hoci dočasne, myšlienku zadávať ženy. Znovu vsadila, že bude jednoduchšie získať Kongres potom, čo jeho členovia uvidia výsledky služby pilotiek. Aby ešte viac presvedčila Tunner a Oldsovú, že to myslí vážne, Love opäť zvýšila požiadavky na vstup. Okrem predtým uvedených požiadaviek potom žena musela mať výkon 200 koní a dva odporúčacie listy. Love odporučil, aby sa ženy obmedzili iba na lietanie v menšej triede vojenských lietadiel a aby sa ich plat mohol následne stanovovať na 250 dolárov mesačne, o 130 dolárov menej ako dostávali mužskí civilní piloti.

Generál George postúpil prepracovaný návrh generálovi Arnoldovi 18. júla 1942. 30. júla Arnold vyhlásil, že požaduje viac aktuálnych informácií o pilotkách žien na základe akýchkoľvek nových údajov, ktoré by mohli existovať od Úradu pre civilné letectvo (CAA). a Civilná letecká hliadka. Nebol to priamy list na odmietnutie, ale bola to zjavne zatajovacia taktika. Arnold sa stretol s Cochranom počas návštevy Anglicka začiatkom toho mesiaca a vedel, aké horlivé je byť súčasťou amerického programu. Láska sa vrátila skleslá späť do spisov. Cítila zo strany ATC silnú nechuť voči Cochranovi a myslela si, že jej plán sa stratí v trpkej bitke medzi Arnoldom, Cochranom a Georgom.

Jedným z faktorov, ktoré Love zabudla vziať do úvahy, bol vplyv nedostatku pilotov na Georgeovu dispozíciu. George skutočne potreboval pilotky, ktoré Love ponúkla, a tak sa chopil šance, 3. septembra predložil plán (s aktuálnymi štatistikami) a povedal Love, aby pripravila telegramy, ktoré by umožnili účasť potenciálnym kandidátom. 5. septembra jej George povedal, že verí, že mu Arnold dal predpoklad na aktiváciu plánu. Skupina by sa volala Ženská pomocná trajektová eskadra (WAFS) a mala by 25 členov. Love bol menovaný režisérom ministrom vojny Henrym Stinsonom 10. septembra.

Aj keď mala Láska iba 28 rokov, George začal rešpektovať jej úsudok. Jej povesť bola dokonalá a pochádzala zo sociálneho prostredia podobného vodcom zborov iných žien. Mildred McAfee, vedúca organizácie WAVES, bola prezidentkou Wellesley College. Oveta Hobby, manželka bývalého guvernéra Texasu, bola známa výkonná redaktorka novín a rozhlasu. Všetky boli popísané ako osoby, ktoré majú značné diplomatické schopnosti, vysokú úroveň osobnej energie a silný zmysel pre idealizmus.

Jackie Cochran bola vyrezaná z iného spoločenského odevu. Keď sa vytiahla z hlbín chudoby, mala akútny pocit, čo to v americkej spoločnosti znamená byť bezmocná. V jej mysli bola sila odvodená z jednej ekonomickej triedy. Z tohto dôvodu videla Jackie zložitosť života čierno-bielo. Keď sa 10. septembra vrátila z Anglicka a prečítala si večerný titulok s oznámením programu ženských pilotov s láskou na čele, cítila sa neprávom. Na druhý deň sa stretla s Arnoldom a nebolo to cvičenie diplomacie; bolo to prejav zúrivosti a surovej politickej moci. Arnoldovi bolo jasné, že Cochran nehrá hry a že musí svoj sľub splniť. 15. septembra Arnold oznámil vytvorenie druhého ženského programu, Women’s Flying Training Detachment (WFTD), ktorého vedúcou je Jackie Cochran.

Arnold uhasil Cochranov hnev obviňovaním ATC z udalostí, ktoré ju rozzúrili. Na stretnutí krátko po vytvorení výcvikového samostatného stretnutia Cochranová úplne jasne uviedla, že za svoje činy vyvodzuje zodpovednosť za ATC a urobí všetko pre to, aby z nej vzala kontrolu nad WAFS. Kapitán James Teague napísal plukovníkovi Tunnerovi bleskovú správu, v ktorej podrobne charakterizoval jej výzvu a presvedčenie, že Arnold pravdepodobne podporí Cochrana, čo ďalej podkopáva autoritu ATC.

Teague’s memo bolo prvou salvou vo vojne o autoritu a jurisdikciu medzi ATC a veliteľstvom armádnych vzdušných síl. Pilotné programy týchto dvoch žien boli v tomto zápase veľmi dobre viditeľnými pešiakmi - Cochranová túto skutočnosť poznala počas svojho prvého stretnutia s Robertom Oldsom. Láska nepoznala príslušnú dynamiku, ale neverila, že je vhodné alebo užitočné situáciu zneužiť. Cochranová sa však nemohla sťažovať na presadenie svojich názorov a následná reštrukturalizácia a spojenie týchto dvoch programov v júli 1943 do jednej skupiny známej ako vodcovské služobné letky žien (WASP), ktorá bola sama so sebou ako vodkyňa, bola pozoruhodným prejavom politickej situácie. dôvtipný a odhodlaný.

Cochranov úspech v hraní politiky tvrdej gule vyšiel za vysoké náklady. Odcudzila ľudí a organizácie, ktoré mali byť jej najdôležitejšími spojencami: Love, ATC, Oveta Hobby a WAC. Neskôr, keď bola nabalená v každodenných podrobnostiach plánovania a vykonávania programu WASP, Cochranová nedokázala vziať na vedomie meniacu sa politickú klímu, ktorá by nakoniec odsúdila jej schopnosť militarizovať WASP.

Aj keď si Cochran vždy bola vedomá toho, že miera úspešnosti / vymytia každej nasledujúcej triedy WASP bola stanovená podľa miery obetí na bojoch medzi pilotmi v zámorí, vôbec si neuvedomovala dlhodobé politické dôsledky, ktoré by to mohlo mať. Jej osobná nevraživosť voči Ovete Hobby nepoznala hranice, keď Hobby objasnila, že nepociťuje nijakú zvláštnu úctu k letcom, mužom alebo ženám. Hobby, odrážajúc pocity generála Georga Marshalla, neveril, že je potrebný samostatný zbor ženských pilotov. Rovnako ako neexistoval samostatný zbor pre mužských pilotov, domnievala sa, že bolo administratívne zbytočné vytvárať samostatný zbor WASP.

Láska jej umyla ruky. Vlastenectvo a láska k lietaniu boli jej motiváciou pre návrh na využitie pilotiek. Hlboko ju však znepokojila skutočnosť, že nedostatok vojenskej komisie sťažoval ženám, aby ich mužskí kolegovia vnímali ako rovnocenných účastníkov. Tiež ju pobúrilo, že civilný stav žien ich oslobodzoval od poberania akýchkoľvek dávok pri úmrtí. Najväčšou nedôverou pre lásku bolo zloženie klobúka pred finančnými prostriedkami na prevoz tela ženy po nehode.

Love mala rozsiahle administratívne povinnosti, spočiatku pre svoj káder 25 pilotov, neskôr pre absolventky pridelené do ATC Cochranovým výcvikovým programom. Nenávidela však kanceláriu a tvrdo pracovala, aby strávila značné množstvo času prevozom lietadiel. Keď ATC rozšírila svoje možnosti lietadiel z trenažérov a styčných lietadiel aj na najsilnejšie stíhačky a bombardéry, spoločnosť Love bola prvá v rade, ktorá sa pozrela a kvalifikovala. Rovnako ako všetky pilotky, aj ona pochopila, že lietadlá nerozpoznávajú pohlavie pilota.

Láska bola všeobecne spokojná s programom WAFS, dokonca aj s jeho rozšíreným rozsahom. Ženy si udržali úspešný rekord a naberali sa štatistiky, ktoré naznačovali, že výkonnosť mužov a žien je rovnaká. Budúcnosť žien však stále zostávala neistá, pretože straty bojových pilotov v Európe boli oveľa nižšie, ako sa očakávalo. V januári 1944 generál Arnold zatvoril všetky základné školy leteckého výcviku a ukončil školy War Training Service (predtým Civilný pilotný výcvikový program). 35 000 mladých dôstojníkov mužského pohlavia, ktorí boli na zozname čakateľov na letecký výcvik, bolo presunutých k pozemným silám. Potom Arnold vo februári predložil Kongresu návrh zákona o militarizácii WASP; chcel, aby pilotky prevzali domáce lietanie a prepustili zostávajúcich mužov do zámorskej služby.

Plán sa Cochranovi a Arnoldovi zdal vrcholne logický. Úplne ignorovali možnosť, že nedávno prepustení inštruktori a vysídlení dôstojníci sa nechceli vzdať lietania pre úlohu pechoty. Muži zahájili verejný útok na pilotky a tvrdili, že je nespravodlivé, aby žena s 35 hodinami letu (požiadavky Cochranovho programu boli drasticky znížené) podstúpila drahý výcvik, aby sa naučila riadiť vojenské lietadlá, keď tam boli mužov, ktorí sú už toho schopní. Konzervatívny Kongres bol mimoriadne sympatický a záležitosť bola postúpená na prešetrenie Výboru pre štátnu službu Roberta Ramspecka. Predbežné otázky boli položené v apríli. K svedectvu bola privolaná láska. V tejto veci bola neutrálna. Jasne uviedla pôvodnú koncepciu WAFS a svoju spokojnosť s úspechmi žien.

Love bol bytostne znepokojený tým, že reputácia pilotiek zostala nepoškodená, a menej sa zaujímal o verdikt v otázke militarizácie. Cochran, ako sa uvádza v jednom memorande ATC, bola „odhodlaná vziať so sebou program WASP, ak bude odmietnutá v úsilí o militarizáciu WASP. Je hlavným činiteľom kritiky Kongresu. ““

20. decembra 1944 bol program WASP oficiálne rozpustený. Je iróniou, že Cochranov nenávidený Ramspeckov výbor nikdy nemal v úmysle vyhodiť už trénovaných WASP.

Výbor dôrazne odporučil, aby sa pilotky naďalej využívali a aby sa na ne vzťahovali ustanovenia o hospitalizácii a poistení. S rovnakou vervou však odporučili ukončenie výcvikového programu WASP. Výbor nemohol nájsť v Cochranovom pláne nijakú ekonomickú logiku, keď bol prebytok skúsených pilotov. Ďalej odmietla Arnoldov argument, že ženy sú užitočnejšie ako muži, pretože sú ľahšie manipulovateľné, aby slúžili motivačným účelom. Neustále spoliehanie sa na techniku ​​využívania žien na letectvo „ell “, ktoré bolo populárne medzi mužmi v 20. a 30. rokoch, sa už vtedy považovalo za sexistické. Tieto udalosti predstavovali konečné schválenie vízie spoločnosti Love a jej mužskí kolegovia z ATC jej to rýchlo oznámili.

Aj keď veľa žien naďalej lietalo a pár z nich by si dokázalo zarobiť na živobytie v letectve, drvivá väčšina vrátane Lásky prešla na jediné spoločensky prijateľné zamestnanie bezprostredného povojnového obdobia - materstvo. Nancy porodila tri dcéry a ujala sa lietania na Beechcraft Bonanzas. Jej manžel založil novú leteckú spoločnosť All American Airlines (neskôr Allegheny). Milovala svoju rodinu, ale aj oni neskôr vycítili, že ju frustrovalo, že nedokázala v letectve viac.

Loveov plán pre WAFS, pokiaľ ide o koncepciu aj prevedenie, zostáva dôležitým modelom pre integráciu žien do armády. Jedným dôležitým faktorom bolo, že program WAFS nikdy nebol záležitosťou ega. Bolo pre ňu absolútne kritické, že muži aj ženy verili, že príslušníci oboch pohlaví majú čím prispieť. Prítomnosť jedného pohlavia - dokonca ani v netradičných povolaniach, ako je lietanie - by sa nemala považovať za znižujúcu prínos toho druhého. To, že presvedčila ostatných - vo vojenskom aj civilnom svete - o tejto myšlienke, predstavovalo jej najhlbšie a najtrvácnejšie dedičstvo. Diskusia o pohlaví v armáde odvtedy nikdy nebola rovnaká. A to z Nancy Love robí jednu z najproduktívnejších historických postáv prvej polovice 20. storočia - hrdinku s „skutočnými vecami“.

Autorka Deborah G. Douglasová je predoktorkou Smithsonian Institution v Národnom múzeu letectva a kozmického priestoru. Jej kniha,USA v leteckej doprave, 1940 - 1985,vyšla v Smithsonian Institution Press v roku 1990. Návrhy na ďalšie čítanie zahŕňajú novo prepracované a rozšírené vydanie časopisu Sally Van Wagenen KeilTie nádherné ženy vo svojich lietajúcich strojoch: Neznáme hrdinky druhej svetovej vojny(Four Directions Press, 1991) a Marianne VergesovejO strieborných krídlach: Piloti leteckých služieb žien 2. svetovej vojny, 1942-1944(Ballantine Books, 1991).

Tento článok sa pôvodne objavil v januári 1999História letectva.Pre viac skvelých článkov sa prihláste na odber História letectva časopis dnes!

Populárne Príspevky

17 kožených nohavíc, ktoré by mohli túto jar nahradiť vaše obľúbené rifle

Podľa dráh a pouličného štýlu Fashion Week sa kožené nohavice vracajú - a prichádzajú si pre vaše obľúbené džínsy túto jar.

Pripomíname si obliehanie Leningradu pred 77 rokmi

Nacistické Nemecko naplánovalo hrôzy Leningradu s úmyselnejšou zlomyseľnosťou, ako si predtým mnohí historici uvedomovali

Rozdiel medzi rozsiahlymi a intenzívnymi vlastnosťami

Extenzívne a intenzívne vlastnosti Slová „intenzívne, rozsiahle“ a „vlastníctvo“ majú latinský pôvod, pretože boli odvodené z latinského slova „intensivus“.

Rozdiel medzi Kečupom a Catsupom

Kečup vs Catsup V súčasnom svete označujú kečup a mačací tuk pikantnú verziu paradajkovej omáčky zmiešanej s octom, ktorá je k dispozícii po celom svete.

Rozhovor pre Vietnam: Rande s Chrisom Noelom

Keď sa Hollywood rázne obrátil proti vojne vo Vietname a proti mužom, ktorí viedli túto vojnu, Chris Noel zostal pri zemepisných označeniach - a stále je s nimi.