Polish Fighter’s Odyssey



Predtým nacistická vojnová trofej, vzácny PZL P.11c je dnes korunným klenotom v poľskom múzeu letectva v Krakove.



Keď Nemecko 1. septembra 1939 napadlo Poľsko, jedným z jeho kľúčových cieľov bolo zničenie poľských vzdušných síl. Jedným z dôvodov, prečo sa Luftwaffe nepodarilo dosiahnuť tento cieľ, bolo rozhodnutie poľského ministerstva obrany nariadiť presun všetkých vojenských lietadiel na polia v súkromnom vlastníctve. Ako návnady zostali iba poškodené, chybné alebo inak nefunkčné lietadlá. V záujme zachovania mlčanlivosti vydalo ministerstvo obrany 28. augusta prostredníctvom ministerstva pôdohospodárstva príkazy vlastníkom pozemkov žijúcim v blízkosti letísk. Potom, čo sa títo vlastníci dohodli na kúpnej cene za ich pozemky, boli lietadlá presunuté na vzdialené polia a zamaskované. Jedno také lietadlo, PZL P.11c 121. stíhacej letky, bolo premiestnené do Morawice neďaleko Balice, čím ho v prvý deň nemeckého útoku ochránilo pred zničením. Bol to len prvý zo série šťastných prestávok, ktoré priviedli P.11c na čestné miesto v Krakovskom múzeu poľského letectva.

PostavenýPanstwowe Zaklady Lotnicze(Národný letecký podnik) bol v auguste 1931 PZL P.11c jedným z posledných zo série hornoplošných jednoplošníkov vytvorených Zygmuntom Pulawskim, ktorý zomrel v marci 1931, v práci ktorého však pokračoval Vsievolod Jakiemuk. Ich návrhy sa považovali za pokrokové, keď 26. septembra 1929 vzlietol prvý PZL P.1 a v roku 1933 vylepšené P.6 a P.7 poskytli Poľsku prvé vzdušné rameno plne vybavené celokovovými jednoplošníkovými stíhačkami. Najvýznamnejšou z ich noviniek boli krídla vyrobené z ľahkého, ale silného vlnitého hliníkového plechu, ktorého konfigurácia čajky poskytla pilotovi lepší výhľad z kokpitu. Medzi ďalšie pokročilé funkcie patrilo zavesenie podvozku nožnicového typu s tlmičom vo vnútri trupu, ako aj pološkrupinová forma trupu predstavená v modeli P.7. V prípade požiaru by mohlo dôjsť k automatickému odhodeniu hlavnej palivovej nádrže.

Prototyp P.11, ktorý bol poháňaný 9-valcovým hviezdicovým motorom Bristol Mercury V S2 s výkonom 600 hp, bol hitom na parížskom leteckom veľtrhu v decembri 1934 a Rumunsko zakúpilo licenciu na výrobu 70 svojich vozidiel pomocou 610 kusov -hp motory Gnome-Rhône 9K Mistral. Do poľskej služby, ktorý sa dostal do poľských služieb začiatkom roku 1935, mal maximálnu rýchlosť 242 mph pri 18 045 stopách a bol vyzbrojený štyrmi guľometmi 7,7 mm KM Wz.33 v trupe a krídlach. Do roku 1939 bolo vyrobených 170 P.11cs, ktoré však zjavne zastarali - napríklad Messerschmitt Bf-109D bol rýchlejší o 68 míľ za hodinu a dokonca mohli predbehnúť nemecké bombardéry ako Dornier Do-17 a Heinkel He-111. poľský bojovník. Rôzne projekty modernizácie, ako napríklad P.11g, P.37 a P.50, nedosahovali ideálne hodnoty - a v každom prípade nebol čas na ich uvedenie do výroby pred nemeckou inváziou.



Napriek početnej presile P.11cs pred pádom Poľska zničilo asi 120 nemeckých lietadiel. (Poľský národný digitálny archív)
Napriek početnej presile P.11cs pred pádom Poľska zničilo asi 120 nemeckých lietadiel. (Poľský národný digitálny archív)

Ráno 1. septembra tri Junkers Ju-87B-1 zo mňaskupina,Havarijný oddiel2, sa vracali zo svojej prvej misie s bombardovaním, keď prešli ponad Moravicu práve v čase, keď štartovali PZL divízie III / 2 pozostávajúcej z 121. a 122. eskadry. Náhodnou náhodou sa jednému z pilotov Stuky, seržantovi Frankovi Neubertovi, podarilo zostreliť vedenie P.11c a zabiť veliteľa divízie kapitána Mieszyslawa Medweckiho, prvého poľského leteckého nešťastníka vo vojne. Krídelník Medwecki, 2. por. Wladyslaw Gnys zo 121. eskadry, sa Stukasom vyhol a čoskoro sa mu to vypomstilo, keď zostrelil dva Do-17EKampfgeschwader77.

Počas celej kampane bojovali P.11cs pred pádom Poľska asi 120 nemeckých lietadiel. Jeden preživší P.11c, ktorý nalietal zástupca veliteľa 121. letky, bol do Berlína dodaný ako vojnová trofej s otvormi pre guľky v motore a krídlami. LuftwaffeReichsmarschallHermann Göring zahrnul lietadlo do svojej zbierky vZbierka nemeckého letectvado novembra 1943, kedy britské lietadlá útočiace na neďalekú železničnú stanicu zhodili bomby aj do múzea.



Göring následne nechal celý displej zbaliť, naložiť do troch vlakov a previezť z hlavného mesta. Väčšine lietadiel boli odstránené krídla alebo boli poškodené pri montáži do železničných vagónov. Malý P.11c ale zostal počas celého procesu neporušený.

Osud dvoch z týchto vlakov zostáva záhadou, tretí však dorazil do západného Poľska, kde ho neskôr neďaleko Poznane objavili sovietske sily. Po návrate do poľskej väzby P.11c cestovala do Pilawy, potom do Vroclavu a nakoniec do Krakova na leteckú výstavu v roku 1963.

V tom čase korodoval trup stíhača, jeho nosová časť bola poškodená a jeho povrch si vyžadoval vážnu premenu. Ale novootvorenému múzeu chýbalo zariadenie na vykonávanie niečoho viac ako drobných opráv. Lietadlo vymaľované zelenou a svetlo modrou farbou zostalo v tomto stave vystavené takmer 25 rokov.



Koncom 80. rokov sa vo Varšave sídliaca firma PZL Okacie, ktorá pôvodne stíhačku postavila, podrobila úplnej obnove. Demontované lietadlo priletelo pozemnou dopravou a bolo umiestnené do hangáru, kde nad jeho obnovou pracovali nadčas špecialisti z rôznych oblastí, ktorým pomáhali študenti leteckej školy združenej v PZL. Okrem pomoci z Ústrednej armádnej knižnice, ktorá poskytla návody a ďalšiu dokumentáciu, s projektom nemali nijakú vonkajšiu pomoc.

Najväčšou úlohou, ktorá pred nimi stála, bola rekonštrukcia trupu, ktorého veľká časť spolu s krídlami musela byť pokrytá novým vlnitým kovom a znovu nanovo vyložená. Plechy vyrábali členovia tímu pomocou stroja, ktorý sami skonštruovali. Rekonštruovali tiež nosovú časť poškodenú pri núdzovom pristátí vrátane zberača výfukov.

Nakoniec bolo treba vymaľovať celé lietadlo. Po odstránení všetkých nepôvodných náterových vrstiev acetónom posádka odkryla pôvodnú povrchovú úpravu lietadla vrátane insígnií. Pokusom a omylom reštaurátori vyrobili dve vhodné zmesi farieb olivovej zelenej pre horné plochy a modrošedej pre spodnú stranu krídel a vodorovných stabilizátorov. Potom na trup natreli jednotkové a osobné značky. Bola pripevnená nová sada kolies a do kokpitu boli nainštalované dva modely guľometov PWU Wz.33 s veľkosťou 7,92 mm. Okrem toho boli dve atrapové bomby pripevnené k mechanizmom na uvoľnenie drôtu pod krídlami. Celý projekt trval takmer dva roky.

Pohľad na sparťanský, ale úžitkový prístrojový panel vynoveného modelu P.11c. (Alan Wilson)
Pohľad na sparťanský, ale úžitkový prístrojový panel vynoveného modelu P.11c. (Alan Wilson)

Z Varšavy bol drak lietadla transportovaný späť do Krakova, kde múzeum opravilo zostavu motora a vrtule. Motor je v prevádzkyschopnom stave, aj keď pre verejnosť bol doteraz naštartovaný iba niekoľkokrát. Lietadlo nie je schopné letu, pretože nity v trupe lietadla boli vyhodnotené ako nedostatočné na to, aby odolali tlaku letu - a nikto nechce riskovať stratu jediného originálu P.11c na svete pri nehode.

Krakovské múzeum vzniklo z leteckej výstavy, ktorú usporiadal poľský aeroklub na bývalom letisku v Rakowiciach-Czyznom, kde bolo vystavených veľa lietadiel druhej svetovej vojny. V priebehu roku 1964 sa výstava zmenila na výstavné centrum leteckej techniky a v roku 1967 sa z nej stalo Letecké múzeum. Od tej doby získalo 177 lietadiel, sedem vrtuľníkov a 22 klzákov, ako aj jednu z najväčších zbierok leteckých motorov v Európe - viac ako 150. Každý rok navštívi toto zariadenie asi 70 000 návštevníkov.

Vďaka podpore poľského ministerstva obrany a súkromným sponzorom múzeum neustále rozširuje a vylepšuje svoje expozície. Riaditeľ Krzysztof Radwan dúfa, že k nim pribudne Mikojan-Gurevič MiG-29, ako aj lietadlá NATO ako British Aerospace Harrier, Jaguar, Lockheed F-104 Starfighter a Northrop F-5. Medzi posledné prírastky patria Saab J35 Draken a JA37 Viggen, de Havilland D.H.82 Tiger Moth, celá séria MiG-21 a Jakovlev Jak-40. Nateraz však klenot v korune múzea zostáva malým bojovníkom, ktorý vypálil prvé výstrely šesťročnej poľskej leteckej vojny PZL P.11c.

Pôvodne publikované v júli 2008História letectva.Ak sa chcete prihlásiť na odber, kliknite sem.

Populárne Príspevky

Stredovýchodný lev prichádza na západ

F-21 preukázal svoje sily v nespočetných súbojoch proti stíhačkám amerického námorníctva a námornej pechoty. Mnoho Američanov by bolo prekvapených, keby sa dozvedeli, že počas

Rozdiel medzi AGP a PCI

Počítače sa vyvinuli z konkrétnych pracovných koní z dávnych čias do zdvihu všetkých dnešných obchodných strojov. Dôvod kúpy počítača sa mohol pohybovať

Rozdiel medzi Blu-ray a DVD

Blu-ray vs DVD Blu ray a dvd sú optické disky. Disky blu ray a dvd majú takmer identickú veľkosť a pozoruhodne odlišné úložné kapacity. Slobodný

Rozdiel medzi populáciou a populáciou

Slová „populácia“ a „ľud“ pochádzajú z rovnakého latinského koreňa, a preto vyzerajú podobne. Ich význam je tiež dosť podobný a môžu

Rozdiely medzi mocou a autoritou

Čo je to sila? Moc je osobná vlastnosť, ktorá ovplyvňuje ľudí na každej sociálnej úrovni ich života. Moc sa dá získať skúsenosťami a stratiť sa skrz

Rozdiel medzi KML a KMZ

KML vs. KMZ KML aj KMZ sú prípony súborov používané v aplikáciách Google, konkrétne v aplikáciách Google Earth a Mapy Google. Osoba, ktorá používa tieto dva Google