Zúčtovania v uličke MiG





Dve divoké vzdušné bitky na jeseň 1951 preukázali, že dni vrtuľových bombardérov boli zrátané.

Po brífingu k misii 307. bombardovacej skupiny 23. októbra 1951 si navigátor B-29, 1. nadporučík Fred Meier, zapísal do svojho denníka:



V skratke pre misiu MiG Alley. Namsi Airfield. Zlovestný cieľ, Namsi ležal sotva 30 míľ od Antungu, kde malo základňu 100 komunistických stíhačiek MiG-15.

Necelý rok predtým zaznamenala ďalšia posádka B-29 útočiaca na inú severokórejskú leteckú základňu jedno z prvých stretnutí s prúdovým lietadlom. MiG-15 sa odrazil od osamelej Superfortressy, narazil do nej a potom zmizol. MiGy prekonali americké lietadlá v Kórei, až kým americké letectvo nezaviedlo silný protijed: zmietanie severoamerického lietadla F-86 Sabre. Napriek tomu čelili letky F-86 zo 4. stíhacieho stíhacieho krídla tvrdohlavému a kvalifikovanému odporu. Piloti MiG, často Rusi, boli rovnako dobrí ako ich lietadlá.

V apríli 1951, keď došlo k zastaveniu pozemnej vojny, sa vzdušné boje Sabre proti MiGu sústredili v MiG Alley, úzkom severokórejskom vzdušnom koridore ohraničenom na severe riekou Jalu. Obe strany si pripísali dominanciu MiG Alley, ale súťaž bola vyrovnanejšia, ako pripúšťali. MiG-15 prekonával ranný model F-86 a dosahoval vyššie výšky. Sovietsky diktátor Josef Stalin navyše zásobil MiG Alley dvomi trhlinami stíhacích divízií, 303. a 324.



Ale vzdušné bitky MiG Alley ovplyvnili aj širšiu vojnovú stratégiu. F-86 aj MiG-15 boli zachytávače bodovej obrany určené na konfrontáciu s prichádzajúcimi viacgólovými bombardérmi. Pretože sily OSN nemohli dúfať, že prekonajú čínsku pracovnú silu, bolo potrebné im čeliť bombardovaním zásobovacích vedení vedúcich z Číny cez Severnú Kóreu. Acclaim sa osprchoval prvými americkými prúdovými esami, zakrývala skutočnosť, že piloti F-86 ťažko chránili drevárske B-29 pred predátormi MiG. Útočili v skupinách po štyroch až šiestich lietadlách, pripomenuli 335. vodcu stíhacích stíhacích perutí (FIS) Major Winton Bones Marshall, čo bolo viac, ako si dvojloďový element [F-86] dokázal poradiť. V apríli, keď desiatky B-29 chránených F-86 zaútočili na most na rieke Yalu, boli zostrelené tri Superforty a ďalšie sedem bolo poškodených bez toho, aby sa v moste urobila priehlbina.

Dve B-29 boli napadnuté sovietskymi lietadlami MiG-15 v apríli 1951. (US Air Force)
Dve B-29 boli napadnuté sovietskymi lietadlami MiG-15 v apríli 1951. (US Air Force)

V nasledujúcich mesiacoch, keď sa začali rozhovory o kórejskom prímerí, plánovači vzdušných síl ťažko vymýšľali novú taktiku na prekonanie problému. Jednou z možností bolo uzavrieť nové severokórejské letiská. V októbri 1951, po prerušení rokovania o prímerí, bola pripravená scéna pre dva zúčtovania bojových lietadiel MiG Alley.

Prebudenie prišlo o jednej hodine pre deväť posádok B-29 307. bombardovacej skupiny pridelených k náletu z 23. októbra. Vzlety z letiska Kadena v Okinawe zahŕňali trýznivo pomalé zrýchlenie, ktoré akoby pohltilo celú dráhu. Po vyrovnaní vo výške 5 000 stôp sa letci usadili a prešli cez Východočínske more.

Posádky boli zmesou nováčikov a záložníkov s veteránmi z druhej svetovej vojny. Aj keď väčšina protektorov tam nechcela byť, boli zrelé a skúsené, vlastnosti, ktoré si mladší členovia posádky vážili. Napríklad kapitán Clarence Fog Fogler, hlavný veliteľ lietadiel, prežil niektoré z najhorších misií B-24 Liberator z druhej svetovej vojny. 12. apríla, keď sa Fogler zúčastnil fiaska mostov Yalu, dostal akosi svoj B-29Sit 'n Gospäť nepoškodený.

Leteli vo výške 20 000 stôp a boli zosúladení v klinovom tvare po troch lietadlách - Able, Baker a Charlie - lietadlá B-29 prekročili južné pobrežie Kórey neďaleko Kwanju o 7:45 hod. Nebezpečenstvo bolo ešte dve hodiny odtiaľ - čas potrebný na dosiahnutie Ulička MiG. Očakávajúc nízku oblačnosť posádky plánovali použiť SHORAN (navigácia krátkeho dosahu), elektronický systém, ktorý umožňoval bombardovanie bez toho, aby skutočne videl cieľ. SHORAN vyžadoval let po elektronicky predpísanom oblúku počas celého priebehu bomby, aby zabránil úhybným manévrom. Pretože neustále bankovníctvo hrozilo zrážkou vo vzduchu, lode sa roztiahli. Bez stíhacieho sprievodu sedeli kačice.

O 9:35 sa s B-29 spojilo 55 blízkych krytých Republic F-84 Thunderjetov. F-84, aj keď sú vítané, sa nijako nevyrovnali MiG-15. Silnejšia ochrana spočívala pod vysokým krytom: dve šestnásťčlenné formácie Sabre vzlietli niečo po 9. Nepriateľ už zachytával hustú rádiovú dopravu a vycítil veľký letecký útok - možno dokonca proti Mandžusku. Sovietsky pozemný veliteľ 303. divízie scramboval tri pluky po 20 MiGov: jeden pluk na stráženie Antung, dva na prekročenie Yalu a konfrontáciu s B-29.

Superforti sa naklonili doľava na cestu SHORAN 45 míľ východne od Namsi. Každý pilot musel iba držať ihlu vycentrovanú na displeji kalibrovaného prístroja, aby zostal v kurze. Na stráženie pomalších B-29 lietali F-84 lenivé osem vzory. Medzitým formácie Sabre nastavili vzor závodnej dráhy zhora aj zozadu.

SHORAN smeroval všetkých deväť B-29 nad radarom riadenými protilietadlovými delami v Taechone. Dve lode—Policajná akcia(Baker Lead) a Charlie Lead - boli striasaní priamymi zásahmi. Už nie som schopný sledovať stopu SHORAN,Policajná akciaPilot, 1. por. Bill Reeter, sa vzdal vedenia. Za Taechonom nastal nepokojný pokoj. B-29 boli teraz štyri minúty od Namsi - a ešte viac flaku. MiGy zostali mimo nepriamych polí, takže teraz nastal čas ich očakávať.

Rozhodnutie o velení B-29 sa vrátilo po nájazde z 27. októbra 1951 s otvorom v dele granátu MiG vo klapkách. (Americké letectvo)
Rozhodnutie o velení B-29 sa vrátilo po nájazde z 27. októbra 1951 s otvorom v dele granátu MiG vo klapkách. (Americké letectvo)

O 9:40 sa 18. gardový stíhací pluk priblížil k sprievodu Sabre. Keď jeho vodca podplukovník Aleksandr P. Smorchkov zistil bombardéry, prikázal 14 MiGom nasadiť Sabres, zatiaľ čo zvyšných šesť viedol proti veľkým. Smorchkovov kontingent, ktorý sa rozdelil do dvojíc, preťal pomalšie a menej svižné lietadlá F-84, priblížil sa na dostrel kanónov B-29, potom narazil na rýchle brzdy a spustil paľbu.

O chvíľu neskôr sa osem F-86 stretlo s druhým, rýchlo sa blížiacim plukom MiG, s 523. miestom. Keď sa MiGy zlomili správne, aby sa vyhli, jeden zo sovietskych pilotov spozoroval strieborné krídla Superfortov a
dediny vystupujúce proti oblakom. Nižšie máme veľké, vyslal do rádia svojho veliteľa pluku, majora Dmitrija P. Oskina, ktorý okamžite zacvakal svoj MiG do polvalca a potápal sa pre B-29. Všetci útočia na veľkých! Prikázal Oskin.

Medzitým dostal Smorchkov na mušku 1st Lt Tom Shields ‘B-29 (Charlie Lead). Štíty sa pokúsili manévrovať, keď guľky dela zasiahli krídla, ale jeho loď nedokázala reagovať. Salvo bomby! Štíty nariadené. Sklopte predné koleso! Pripravte sa na výpomoc! Ale keď sa kontrola na chvíľu vrátila, záchranu zrušil. Potom prišlo varovanie strelca: Pravé krídlo a horiaci motor číslo tri! Charlie Lead sa naklonil do špirálovitého ponoru. Vo výške 18 000 stôp vydal Shields svoju posádku von.

Na palubeSit 'n Go(Schopný vedúci), navigátor Fred Meier sedel za bombardérom na presklenej pilotnej kabíne. Na bomby ďaleko radista Bernie Blumenthal zalarmoval posádku telefónom, MiGy v okolí! Meierovi sa zdalo, že MiGy (s najväčšou pravdepodobnosťou ich pilotoval Oskin a jeho päť krídelníkov) blikali zovšadiaľ. Ľavý pľuzgierista Rolland Miller vystrelil na prichádzajúci MiG, aj keď z priľahlej B-29 (Schopná trojka), ktorá zmizla v oblakoch, vzplanuli plamene a za nimi sa unášali dva padáky.

Rádiové obvody bzučali na pozadí kladivových zbraní, tlmených výbuchov a nesúvislých výkrikov.

Stihnite ten let Migov, ktoré odchádzajú z bombardérov! naliehal na jedného pilota F-84.

Chyťte ich skôr, ako sa dostanú k bombardérom! prosil ďalší.

Prepáčte, chlapci, pilot F-86 údajne odpovedal, nemôžeme to urobiť.

Za menej ako 15 minút nad Namsi, s ďalšou stratou Baker Two, boli zostrelené tri B-29 a ďalšie tri boli poškodené. (Sovieti tvrdili, že 10 B-29 bolo zostrelených, o jedno viac, ako skutočne lietalo na misii.) Iba jeden Superfort sa vrátil priamo na Okinawu. Fogler’sSit 'n Gobol jedným z troch núdzových pristátí v Kimpo. Polovica členov posádky B-29 bola zabitá alebo zranená, čo bol najvyšší zaznamenaný počet obetí vojny v jednotlivých leteckých misiách. Ťažké bombardéry boli čoskoro stiahnuté z prevádzky denného svetla. Kombinované októbrové straty na MiGoch sa zvýšili na 14 lietadiel, čo je najvyšší mesačný súčet za vojnu.

Vedľa prehnaných tvrdení mohli byť komunisti spokojní. Podľa historika Xiaoming Zhanga boli čínski vodcovia odhodlaní napnúť vlastný bombardovací sval. Pravdepodobným cieľom bol ostrov Taehwa-do (Cho-do pre Kórejcov), blízko ústia rieky Yalu, kde Juhokórejčania umiestnili 1 200 vojakov spolu s radarovým a rádiovým monitorovacím zariadením.

6. novembra odštartovalo zo Shenyangu deväť úderných dvojmotorových bombardérov Tupolev Tu-2 z 8. divízie Vzdušných síl ľudovej oslobodenia (PLAAF) z 2. svetovej vojny zo Šen-jangu, aby zasiahli Taehwa-do. Ako sprievod slúžilo šestnásť stíhačiek Lavočkin La-11 a dva tucty MiG-15 z 3. divízie PLAAF. Napriek silným flakom bombardéry zničili ostrovné veliteľské stanovištia a skladovacie priestory. Žiadni americkí bojovníci ich nevyzvali a všetky lietadlá sa vrátili bezpečne. Čínski plánovači zaplavení týmto novým úspechom sa rozhodli duplikovať taktiku pri následnom útoku.

Pokiaľ ide o USAF, vyzeralo to, že pomstí Namsiho. Takže ráno 30. novembra, keď spravodajské služby americkej armády očakávali bezprostredný útok na Taehwa-do, bol každý pilot 4. krídla F-86 vo vzduchu alebo v pohotovosti.

Gao Yueming, päťročný veterán v lietaní, viedol deväť misií Tu-2 misie. Kvôli chybám v plánovaní letov sa Gaove bombardéry dostali na plánované poludňajšie stretnutie úplne päť minút pred plánovaným termínom - fatálna chyba. Podarilo sa im spojiť so svojimi 16 Lavočkinovými sprievodmi, ale 12. divízia MiG-15 z 3. divízie opustila Antung až v tom čase.

Gao a jeho posádky potom urobili ďalšiu chybu: Spozorujúc vzdialený prúdový útvar, bezstarostne predpokladali, že ide o domovskú hliadku MiG. Namiesto toho to bolo 31 lietadiel F-86 z 334., 335. a 336. stíhacej stíhačky Interceptor, všetky vedené veliteľom 4. krídla plukovníkom Benom Prestonom. Na čele 335. kontingentu FIS bol 32-ročný Bones Marshall, v tom čase šesťmesačný veterán MiG Alley so štyrmi zabitiami. 334. vedúcim letu FIS bol George Davis, tiež 32-ročný a tichomorské eso P-47 Thunderbolt. Davis dorazil do Kórey hneď po katastrofe v Namsi, ale len o tri dni skôr si vyžiadal dvojnásobok: dve zabitia MiG na tej istej misii.

Traja z víťazov 30. novembra 1951 pózujú pred kamerou. Zľava: major George A. Davis, plukovník Benjamin S. Preston a major Winton
Traja z víťazov 30. novembra 1951 pózujú pred kamerou. Zľava: major George A. Davis, plukovník Benjamin S. Preston a major Winton 'Bones' Marshall. (Americké letectvo)

Aj keď bol Gao prekvapený náporom Sabre, prikázal svojim Tu-2, aby sa tlačili smerom k Taehwa-do, vzdialenému dve minúty. V rýchlom slede za sebou však Gao stratil dva bombardéry a dva sprievody. Ako prvý skóroval poručík Douglas K. Evans z 336. miesta, ktorý poslal do mora koncovú paľbu Tu-2. Ďalej padol sprievod La-11, vystrelený Prestonom. Marshall takmer narazil do vzduchu a podpálil Tupoleva aj Lavočkina.

Davis a krídelník 2. por. Merlyn Hroch vstúpili do zápasu z veľkej časti nad čínskou formáciou. Cúvaním a potápaním z výšky 10 000 stôp s Hrochom pevne na krídle Davis hrabal jedného Tupoleva a prinútil ho prerušiť formáciu. Davis sa potom otočil a skočil na ďalší, pričom explodoval bombardér s údermi palivovej nádrže. Znova prerazil - a tentoraz stratil Hrocha - a dostal sa za tretí Tu-2. Stlačil spúšť a sledoval, ako Tupolev v plameňoch vybuchol a jeho posádka skočila.

Aj keď sa čínske La-11 nedokázali vyrovnať rýchlosti a lezeckej schopnosti F-86, boli pohyblivé. Keď Bones Marshall skočil na Lavočkina, na ktorom letel veterán Wang Tianbao, čínsky pilot sa prudko zlomil a prinútil ho k prestreleniu. Wang sa následne dostal do dlhej odrazenej strely. Jedna 23 mm škrupina zasiahla ľavé krídlo F-86, len čo mu chýba palivový článok. Druhý explodoval proti opierke hlavy kokpitu, úplne zničil vrchlík, roztrhol Marshalla a nakrátko ho zrazil do bezvedomia. Kosti prišli práve včas, aby sa spamätali z takmer smrteľného otočenia do Žltého mora. Pokrútil svojho zmrzačeného bojovníka späť na Suwona.

Napriek tomu, že Wang preukázal svoje schopnosti, rekvizity nepreukázali, že by sa zhodovali s tryskami. Aj keď boli stále vytrvalo viazaní na Taehwa-do, všetci okrem jedného Tupoleva zasiahli. Gao sledoval, ako sa z oboch motorov Tu-2 valia plamene, ktoré sa tu niekoľko minút potácali a nakoniec explodovali. Potom sa štyri Sabre sústredili na Gaovho krídelníka a nakoniec odpálili jeho palivové nádrže. Oheň zachvátil bombardér a pri páde sa neobjavili padáky.

Nakoniec dosiahol cieľ a Gao vyslobodil svoje bomby a utiekol na východ. Ostatní, ktorí prežili, zhodili bomby o niekoľko sekúnd neskôr. Väčšina pristála na pláži a kopala piesok.

MiGy-15 medzitým dorazili príliš neskoro, aby pomohli. Jeden MiG vyrazil veľkú dieru do krídla F-86 1st Lt. Raymonda Bartona. George Davis, ktorý bol doma a mal málo paliva, zdvihol Bartonovo volanie o pomoc. Keď sa Davis otočil na sever, čoskoro spozoroval dve lietadlá. Keďže nedokázal odlíšiť Sabre od MiG, dal Bartonovi pokyn, aby odbočil najskôr vľavo a potom doprava. Keď čínsky MiG neurobil ani jedno, Davis sa vtiahol za neho a spustil paľbu. Hity na trupe, krídla a kokpit poslali MiG do zrútenia do mora.

Pre PLAAF bola misia Taehwa-do 30. novembra katastrofou porovnateľnou s katastrofou, ktorú utrpeli Američania v Namsi. Aj keď piloti Sabre tvrdili, že bolo zničených osem Tupolevov, skutočný počet bol štyri Tu-2, tri La-11 a MiG-15. Zahynulo pätnásť členov posádky čínskych bombardérov a štyria sprievodní piloti. Uvedomujúc si nebezpečenstvo neskúsenosti, PLAAF obmedzila útočné bombardovacie operácie a sústredila sa na výcvik MiG-15.

O dva mesiace neskôr by tento nový ťah opäť postavil čínskych pilotov MiG proti Georgeovi Davisovi. Do tej doby, s 12 potvrdenými leteckými zabitiami (vrátane jeho záznamu z Taehwa-do), bol Davis najvyššie skórovaným americkým stíhacím esom.

Autorom je autor a historik David Sears z New JerseyTakí muži ako títo: Príbeh pilotov námorníctva, ktorí preleteli smrtiacou oblohou nad Kóreou. Ďalšie čítanie:Čierny utorok nad Namsi: B-29 vs. MIG - zabudnutá letecká bitka v kórejskej vojne, 23. októbra 1951Earl J. McGill;Sabres Over MiG Alley: F-86 a bitka o leteckú prevahu v Kórei, autor: Kenneth P. Werrell; aČervení diabli nad Yalu: Kronika sovietskych vzdušných operácií v kórejskej vojne v rokoch 1950-53, autori Igor Seidov a Stuart Britton.

Ste pripravení postaviť si vlastný F-86 Sabre? Kliknite tu !

Zúčtovania v uličke MiGsa objavil vo vydaní z marca 2017Časopis histórie letectva.Prihláste sa ešte dnes!

Populárne Príspevky

Rozdiel medzi testovacím prípadom a testovacím scenárom

Testovanie softvéru je jednou zo základných súčastí projektu vývoja softvéru, ktorý pomáha určovať, či softvérový program alebo aplikácia vyhovuje norme

ONLINE VÝHRADNÉ: Tabakové územie - Connecticut?

Štát Muškátový oriešok mal rozkvet ako rastúce centrum

Rozdiel medzi CSS Flexbox a Grid

Spôsob organizovania obsahu na webe hovorí veľa o vás alebo vašej organizácii. Len správny obsah nestačí, ale vedieť, ako si usporiadať svoj

Rozdiel medzi astmou a CHOCHP

Rozdiel medzi astmou a CHOCHP Ochorenia dýchacích ciest je ťažké rozlíšiť kvôli podobnosti prejavov a symptómov, ktoré sa prejavujú.

Prečo tento šialený kitplane zabil toľko pilotov?

Jim Bede mieril vysoko so svojou malou domácou guľkou BD-5, ale ťažkosti s motorom a pochybné finančné pohyby spôsobili, že cieľ prestrelil.

Rozdiel medzi SBI a ICICI

SBI vs ICICI SBI je skratka pre State Bank of India. Je to inštitúcia verejného sektora (vo vlastníctve vlády) s obrovskou zákazníckou základňou po celej Indii. Má sedem